「東京メトロ千代田線」の版間の差分

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[[Image:S48kRwR_c1ZoILH1433475320_1433475838.png|250px|right]][[ファイル:東京メトロ千代田線1.jpg|400px|thumb|東京メトロ千代田線]][[ファイル:東京メトロ千代田線2.jpg|400px|thumb|東京メトロ千代田線]] '''千代田線'''（ちよだせん）は、[[東京都]][[足立区]]の[[綾瀬駅]]から[[渋谷区]]の[[代々木上原駅]]間を結ぶ本線と、 綾瀬駅から[[北綾瀬駅]]間を結ぶ支線（通称：'''北綾瀬支線'''）から構成される[[東京地下鉄]]（東京メトロ）が運営する[[鉄道路線]]。[[鉄道要覧]]における名称は'''9号線千代田線'''である。 北千住 - 綾瀬間は、運賃計算上は[[常磐緩行線|JR常磐線（各駅停車）]]との二重戸籍区間で、運賃などの扱いが異なる。詳しくは「[[北千住・綾瀬間の取り扱い]]」の記事を参照。また、この区間は東京地下鉄の路線ではあるが、[[2013年]][[3月23日]]の[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード相互利用]]開始以前から[[Suica]]およびSuicaと相互利用可能なICカードがすべて利用できた。 車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「グリーン」（緑）、路線記号は'''C'''。[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|21px|千代田線]] == 概要 == [[1962年]]（[[昭和]]37年）の都市交通審議会答申第6号において、'''東京8号線'''は「'''喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線'''」として示された。その後、[[1964年]]（昭和39年）の改訂で日暮里を経由し松戸方面に向かう経過地については、西日暮里、町屋、北千住を経て常磐線に接続し、綾瀬以遠は'''常磐線を線増'''することが示されたほか、喜多見方面から原宿までの経過地については喜多見 - 代々木上原間は'''小田急線を線増'''することが示された。同年[[12月6日]]の建設省告示3379号において、第6号答申の東京8号線は'''東京9号線'''として確定した。<!--都市計画決定は経由地について調整を要したため1964年（昭和39年）12月となっている。-->さらに、[[1972年]]（昭和47年）の都市交通審議会第15号答申では起点側に橋本 - 喜多見間が加えられた（ただし、小田急側の要請により乗り入れ区間は本厚木 - 代々木上原間とされた）。このうち、綾瀬 - 代々木上原間が千代田線として順次開業している。 車両規格の関係で十分な輸送力が確保できない既存3路線（[[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]）の混雑解消を目的とした「バイパス3路線」の第1号（他の2路線は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]）であり、[[大手町駅 (東京都)|大手町]]、[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関]]、[[国会議事堂前駅|国会議事堂前]]など官公庁や大企業を多数擁する駅を通る重要な通勤路線である。特に東武との直通により混雑の激しい日比谷線の混雑緩和が目的とされた。緩和効果については常磐線[[常磐緩行線#複々線化の沿革と問題|複々線化の沿革と問題]]を参照されたい。 [[茨城県]]や千葉県から東京都を結んでいる[[常磐快速線]]や、[[直通運転|相互直通運転]]を行う[[常磐緩行線]]からの乗客が多いが、[[東武伊勢崎線]]の乗客が同線と相互乗り入れする日比谷線、半蔵門線を利用せず、[[北千住駅]]から千代田線を使う乗客も多い。理由は日比谷線よりも千代田線の方が日比谷・霞ケ関両駅<ref>北千住から霞ケ関までの所要時間は日比谷線で29分に対し千代田線では22分。</ref>へ、また半蔵門線よりも千代田線のほうが大手町駅への所要時間<ref>北千住から大手町までの所要時間は押上・半蔵門線経由で25分に対し千代田線では17分。</ref>が短いためである。さらに常磐快速線の乗客も北千住駅から千代田線を利用して西日暮里駅で山手線・京浜東北線に乗り換える乗客も増加し、朝の通勤ラッシュ時の遅延が度々起きている。 1998年度までは朝ラッシュ時の混雑率が210%を越えていたなど、[[東京の地下鉄]]で最も混雑する路線であった。しかし、[[2003年]][[3月17日]]に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、[[2005年]][[8月24日]]に[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]が、さらに[[2008年]][[3月30日]]に[[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]]が開業するなど、新路線が矢継ぎ早に開業したため、混雑は緩和傾向にある。当路線の最混雑区間である[[町屋駅]]→[[西日暮里駅]]間の[[乗車率|混雑率]]と[[輸送人員]]は、215%/82,063人（1996年度）から177%/73,075人（2011年度）<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf] - 国土交通省、2013年6月29日</ref>と、40%程度緩和されている。 連絡乗車券は、直通するJR東日本（北千住接続、常磐線亀有 - 取手間、他に一部武蔵野線）・小田急電鉄（代々木上原接続、南新宿 - 代々木八幡間、東北沢 - 小田原・片瀬江ノ島・唐木田間および、箱根登山鉄道箱根湯本）のほかに[[東武鉄道]]への連絡乗車券も発売している（北千住接続）。 本路線の「千代田線」という路線名称は、営団で初めて職員より募集を行ったもので、応募された路線名称は1,443点、205線名に及んだ。 審査の結果、応募数が208名と最も多かった「千代田線」が選ばれた。また、本路線は[[千代田区]]内を貫通して運転されていることもふさわしい理由とされた<ref name="TRTA">帝都高速度交通営団「東京地下鉄道千代田線建設史」参照。</ref>。 千代田線は代々木上原 - 綾瀬間と綾瀬 - 北綾瀬間で運行系統が分断されているが、[[駅ナンバリング]]の番号は代々木上原から北綾瀬まで通しでつけられている。 === 路線データ === * 路線距離（[[営業キロ]]）：24.0km（本線21.9km、支線2.1km） * [[軌間]]：1067mm * 駅数：20駅（起終点駅含む） * 複線区間：全線 * 電化区間：全線（直流1500V[[架空電車線方式]]） * 閉塞方式：[[閉塞 (鉄道)#車内信号閉塞式|車内信号閉塞式]] * [[自動列車保安装置|保安装置]]：[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]・[[自動列車運転装置|ATO]]（北綾瀬支線のみ） * [[列車無線]]方式：[[誘導無線]] (IR) 方式 * 最高速度：本線80km/h・北綾瀬支線60km/h * 平均速度：本線42.2km/h * 表定速度：本線34.4km/h * [[車両基地]]：[[綾瀬車両基地|綾瀬検車区]]、代々木車庫 * 地上区間：代々木上原駅付近、北千住 - 綾瀬 - 北綾瀬間（本線は計2.9km・北綾瀬支線は全線） 本路線の綾瀬 - 代々木上原間に要した建設費用は総額1,595億円である。 その内訳は土木関係費が941億6,138万3,000円、電気関係費が100億1,037万1,000円、車両関係費が270億7,430万3,000円、その他が282億5394万3,000円となっている<ref name="TRTA">帝都高速度交通営団「東京地下鉄道千代田線建設史」参照。</ref>。 == 沿革 == * [[1964年]]（昭和39年） ** [[4月24日]] 営団内部内において都市計画第9号線を建設することを決定。 ** [[5月15日]] 第9号線、上千葉町（現在の綾瀬） - 代々木大山（現在の代々木上原）間の地方鉄道敷設免許申請。 ** [[12月18日]] 第9号線、上千葉町（現在の綾瀬） - 代々木大山（現在の代々木上原）間の地方鉄道敷設免許取得。 * [[1966年]]（昭和41年）[[7月30日]] 北千住 - 大手町間の建設工事に着手。以後、各区間の建設工事を順次開始。 * [[1968年]]（昭和43年）[[12月16日]] 霞ケ関 - 代々木公園間の建設工事に着手。これにより、千代田線全区間で建設工事が始まる。 * [[1969年]]（昭和44年） ** [[9月26日]] 9号線を千代田線と呼称決定。 ** [[12月20日]] 北千住 - 大手町間 (9.9km) 開業。これにより、営団地下鉄の総営業キロが100kmを突破。当時[[営団6000系電車|6000系]]は試作車のみの製造でまだ試験段階だったため、全列車が[[営団5000系電車|5000系]]で運行されていた。 * [[1971年]]（昭和46年） ** [[3月20日]] 大手町 - 霞ケ関間 (2.2km) 開業。6000系が営業運転を開始し、終日10両編成での運転となる<ref>東京メトロハンドブック2008</ref>。 ** [[4月20日]] 綾瀬 - 北千住間 (2.6km) 開業。[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[常磐緩行線]][[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]まで[[直通運転|相互直通運転]]開始。これにより綾瀬 - 北千住間が国鉄常磐線から営団千代田線に移管されるとともに運賃計算上二重戸籍区間となった。 * [[1972年]]（昭和47年）[[10月20日]] 霞ケ関 - 代々木公園間 (6.2km) 開業。 * [[1978年]]（昭和53年） ** [[3月31日]] 代々木公園 - 代々木上原間 (1.0km) 開業、全線完成。[[小田急小田原線]][[本厚木駅]]まで相互直通運転開始（当初は平日の朝夕のみ、小田急線内は準急として運転）。 ** [[5月17日]] 北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許申請。 ** [[9月1日]] 北綾瀬 - 綾瀬間の地方鉄道敷設免許取得。 * [[1979年]]（昭和54年）12月20日 綾瀬 - 北綾瀬間分岐線 (2.1km) 開業（車庫線の旅客扱い化）。 * [[1981年]]（昭和56年）[[10月5日]] 5000系の北綾瀬支線以外での営業運転終了、北綾瀬支線用をのぞき東西線に転属。 * [[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]] 常磐緩行線への乗り入れ区間を[[取手駅]]まで延長。乗り入れ用車両として[[国鉄203系電車|203系]]が営業運転開始。 * [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] [[国鉄分割民営化]]に伴い乗り入れ先が[[東日本旅客鉄道]]となる。 * [[1988年]]（昭和63年） 小田急電鉄が新たな直通用車両として1000形を導入（直通対応車は一部編成のみ）、[[1990年]]（平成2年）までに9000形と順次置き換え（9000形は地上専用となる）。 * [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]] 小田急線との相互直通運転を休日にも拡大。 * [[1993年]]（平成5年）[[3月18日]] [[営団06系電車|06系]]営業運転開始。 * [[1995年]]（平成7年） ** [[1月17日]] [[阪神・淡路大震災]]を関連し、JR常磐緩行線との相互直通運転を取りやめ。19日朝に再開 ** 3月20日 [[地下鉄サリン事件]]発生。 * [[1997年]]（平成9年）[[10月12日]] 営団地下鉄初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が[[小田急多摩線]][[唐木田駅|唐木田]] - 霞ケ関間で往復運行される（なお、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]でも同様のイベントが同時に行われた）。 * [[1998年]]（平成10年）[[3月11日]] 代々木上原 - 代々木公園間で職員3人が回送列車にはねられ死亡する事故が発生。 * [[1999年]]（平成11年） ** [[11月27日]] 全線で新CS-ATC化を実施。 ** [[12月4日]] 新CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。本線の最高速度を75km/hから80km/hに向上。綾瀬 - 代々木上原間で所要時間を50秒短い38分10秒に短縮。JR東日本では列車の増発に合わせて[[JR東日本209系電車|209系電車（1000番台）]]を2編成投入。 * [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 小田急線との相互直通運転列車を大増発（日中30分ヘッド）、多摩線唐木田から綾瀬への急行を新設（当初は片道1本のみを小田急車で運転）。千代田線車両の小田急線内での夜間留置（外泊運用）が設定される。 * [[2001年]]（平成13年）[[8月26日]] 綾瀬 - 北千住間で同区間を終日運休にしてのリフレッシュ工事が行われる。 * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田急線への乗り入れ列車の大半を[[相模大野駅]]発着の準急から多摩線唐木田発着の[[多摩急行]]に変更（営団車が定期列車としては初めて多摩線にも乗り入れる）。綾瀬 - 北綾瀬間で[[ワンマン運転]]を開始。 * [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 営団車での小田急小田原線内発着廃止。[[ダイヤグラム|定期列車]]での本厚木・相模大野発着列車は、これ以降小田急車の担当となる。 * [[2004年]]（平成16年） ** 4月1日 [[帝都高速度交通営団]]の民営化により東京地下鉄（東京メトロ）に承継。 ** [[12月11日]] 小田急線への乗り入れ列車（急行・多摩急行）を増発。小田急車両の綾瀬車両基地での夜間留置（外泊運用）が設定される。 * [[2006年]]（平成18年）5月15日 朝の通勤時間帯に[[女性専用車両]]を導入。 * [[2007年]]（平成19年） ** 3月18日 [[PASMO]]導入。 ** 小田急電鉄が新たな直通用車両として4000形を導入（1000形の直通対応車は2011年までに順次地上専用となる）。 * [[2008年]]（平成20年） ** [[3月15日]] 全車指定席特急（[[小田急ロマンスカー]][[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]）の運転を開始。 ** 9月11日 [[営団07系電車|07系]]（07-101編成）が東西線編成と同様の青帯で千代田線で運用開始。12月まで。 * [[2009年]]（平成21年）[[9月9日]] JR東日本が新たな直通用車両として[[JR東日本E233系電車|E233系（2000番台）]]を導入。 * [[2010年]]（平成22年） ** [[1月1日]] 臨時の特急ロマンスカー「メトロニューイヤー号」が北千住 - 片瀬江ノ島間で運行され、元日の臨時列車に小田急ロマンスカー60000形「MSE」が初めて運用される。 ** [[11月4日]] [[東京メトロ16000系電車|16000系]]営業運転開始<ref>「[http://railf.jp/news/2010/11/05/110000.html 東京メトロ16000系が営業運転を開始]」交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、2010年11月5日</ref>。 * [[2011年]]（平成23年） ** [[3月14日]] 同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転および特急ロマンスカーの運転が休止される。 ** 4月1日 小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。 ** 4月29日 特急ロマンスカーの運転が再開される。 ** 7月2日 土休日の小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が再開される。 ** 9月12日 平日日中時の小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が再開され、東北地方太平洋沖地震発生前の運行に戻る<ref>「[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6533_8534634_.pdf 9月12日（月）から小田急線は通常ダイヤに戻ります]」小田急電鉄ニュースリリース、2011年9月5日</ref>。 * [[2012年]]（平成24年） ** [[3月17日]] 特急ロマンスカーの運転を残して、小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が一時廃止される。 * [[2014年]]（平成26年） ** [[3月15日]] ダイヤ改正により、日中の代々木上原 - 綾瀬間が5分間隔に、綾瀬 - 北綾瀬間が10分間隔に短縮。また、小田急小田原線・小田急多摩線との相互直通運転が復活される。 ** [[4月28日]] 綾瀬 - 北綾瀬間で[[営団05系電車|05系]]営業運転開始<ref name="railf140503">「[http://railf.jp/news/2014/05/03/184000.html 05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始]」交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、2014年5月3日</ref>。 * [[2016年]]（平成28年） ** [[3月26日]] ダイヤ改正により、JR・メトロ・小田急の3社の車両がそれぞれ相互直通する運用形態に改められ（ただし、JRの209系1000番台は小田急線に、小田急の60000形はJR線には乗り入れない）、小田急線との直通列車を増発（多摩急行の大半は急行に変更）。メトロ車での小田急小田原線内発着列車（準急）が13年ぶりに復活した。 * 2018年（平成30年）度 本線の[[ホームドア]]の設置工事が行われる予定<ref name="tmp2018_p14">{{Cite web |title=中期経営計画「東京メトロプラン2018」 |url=http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2018.pdf |publisher=東京地下鉄 |format=PDF |page=14 |accessdate=2016-03-26}}</ref>。 == 運行形態 == === 列車種別と運転間隔 === 定期列車は[[列車種別]]（[[各駅停車]]・[[準急列車|準急]]・[[多摩急行]]）に関わらず、千代田線内の各駅に停車する（後述する特急をのぞく）。 運転間隔は、朝が平日で代々木上原方面・北千住方面とも約2 - 3分間隔で（ただし代々木上原方面は霞ケ関・明治神宮前行きの電車が、北千住方面は霞ケ関始発の電車も少数運行されているため、霞ケ関駅 - 代々木上原駅間は両方面とも約3 - 4分間隔での運行となっている）、土曜・休日で両方面とも約5分間隔、日中が両方面とも5分間隔、夕方が平日で代々木上原方面が約4 - 5分間隔、北千住方面は約3 - 4分間隔、土曜・休日で両方面とも約5 - 6分間隔で運行されている。なお、小田急線直通の多摩急行は夜間と平日朝以外は約30分間隔で運行されている。 === 常磐線と小田急線との相互乗り入れ === [[代々木上原駅]]からは[[小田急小田原線]]の[[本厚木駅]]および同線[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]経由で[[小田急多摩線|多摩線]]の[[唐木田駅]]まで、[[綾瀬駅]]からは[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[常磐緩行線]]の[[取手駅]]までそれぞれ[[直通運転|相互直通運転]]を実施している。 特に、常磐緩行線とはほぼ一体化した運行形態になっていて、実質千代田線の延長のようになっている。そのため駅の列車案内では常磐緩行線の存在を強調して、綾瀬行きを「この電車は綾瀬止まりです」と案内したり、北千住駅で常磐線直通列車を「常磐線各駅停車」と案内することもある（これは、北千住駅が常磐快速線との乗換駅になっていることにもよる）。トラブル時には小田急線との直通運転が中止されることは多々あるが、常磐緩行線との直通運転が中止になることは、綾瀬駅が2面3線の構造で両方向での折り返し運転に対応できないこともあり、ダイヤが大幅に乱れている場合でもほとんどない（綾瀬 - [[松戸駅]]間での輸送障害が発生した場合などは中止する場合もあるが最優先で復帰させる）。常磐緩行線発の上り電車のほとんどが千代田線へ直通する一方で、千代田線側からは常磐線へ直通運転をしない電車も朝ラッシュ終了近くから日中の時間帯を中心に多数設定されており、平日8 - 9時台は半数以上が綾瀬行きで、日中の場合は約半数が綾瀬駅で折り返す形態となっている。 常磐線方面は最遠で取手駅まで直通するが、取手駅発着は朝夕時間帯のみで、日中・夜間時間帯の運用はなく（土曜・休日の午後は14時台からある）、主に[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]]までの運転となっている。また、常磐線との直通電車の初電は北千住駅発着で、いずれも4時台に運行されている（松戸発北千住行き・綾瀬発4時38分、北千住発我孫子行き・北千住発4時54分）。東京地下鉄では各線の営業運転開始時刻を5時ないしそれ以後の3分以内に揃えているが（東西線のみ東陽町発4時58分の西船橋行きあり）、この列車のみは例外となっている。[[北千住駅]]で、北千住行きの列車はJR常磐線快速の上野行き始発電車に、北千住発の列車は上野発の始発快速電車からそれぞれ接続する。なお、最終列車も北千住行き（A線0時30分着）・始発（B線1時04分発松戸行）であり、前者は常磐線快速の上野行き終電に接続し、後者はこの快速の松戸行きの終電から接続する。特に後者の北千住発松戸行きは、東京地下鉄線内では唯一1時台に運転する列車である。 小田急線からは多摩急行と平日朝ラッシュ時の急行、午前中の準急が千代田線へ直通し、千代田線から小田急線への直通は多摩急行と平日午前中の準急が直通しており、直通車による小田急線内各駅停車の運用はない（代々木上原駅 - [[梅ヶ丘駅]]間が複線のため運転本数の制約があり、また各駅停車のみ停車する直通運転区間内にある駅の一部が10両編成に非対応のため）。2012年現在、特急ロマンスカーをのぞき千代田線から最遠の直通先と案内されている本厚木駅までの電車は、平日午前中の2本のみであり、残りは唐木田駅行きの多摩急行である。 [[2000年]][[12月2日]]のダイヤ改正以前は本厚木駅 - 取手駅間を運転する列車（準急）も存在し<ref>http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1562/trta06_20001201.html</ref>、[[東京急行電鉄|東急]][[東急田園都市線|田園都市線]] - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線・[[東武日光線|日光線]]の[[中央林間駅]] - [[南栗橋駅]]間を運転する列車が登場する以前は当時の営団地下鉄の直通列車としては最長の運行距離の列車であった（ただし、半蔵門線と東武線の直通運転が開始した時には取手駅 - 本厚木駅間を運転する列車はなくなっており、半蔵門線・東武線の直通運転開始の10日後にはJR線に直通する準急の設定自体が廃止された）。現在、唐木田駅 - 取手駅間の列車が千代田線の直通列車としては最長距離を運転する列車である（平日は取手駅→唐木田駅間が3本、唐木田駅→取手駅間が1本、土曜・休日は唐木田駅→取手駅間が2本）。所要時間は約1時間50分、営業キロは80.2km（北千住 - 綾瀬間を東京地下鉄としてカウント）となっている。 3路線直通運用に充当される車両は東京地下鉄車のみで、JR車の小田急線乗り入れおよび小田急車のJR線乗り入れ運用はない。また、常磐線我孫子駅 - 取手駅間はJR車、東京地下鉄車ともに充当されるが、小田急線新百合ヶ丘駅 - 本厚木駅間は小田急車のみによる運行となっている。これはJR車および小田急車の列車無線が他方に対応していないためである（ただし、千代田線と常磐緩行線の保安装置は同じであり、小田急車には当初からJR無線の準備工事はなされている。JR側も実際には使用していないが列車番号末尾「E」を小田急車用として制定している）。また、今後はJR車・小田急車による3路線直通運転が予定されており、2013年4月から3年程度かけて対応工事が行われる<ref name="jreast20130327">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf 小田急線 千代田線 JR常磐線（各駅停車）の相互直通運転に向けた準備を開始します〜小田急・JR東日本車両も3線直通可能な車両にしていきます〜]}} - 東日本旅客鉄道、2013年3月27日。</ref>。 両端駅以外で列車の折り返しが可能なのは[[北千住駅]]・[[湯島駅]]・大手町駅・霞ケ関駅・[[表参道駅]]・[[明治神宮前駅]]・代々木公園駅である。表参道駅・代々木公園駅以外は各駅を発着する列車が現在でも設定されており、6000系と06系には定期列車で終着設定がない駅の分の[[方向幕]]もある。湯島駅の綾瀬寄りと霞ケ関駅の代々木上原寄りには引き上げ線が存在し、夜間に列車を留置して翌朝の当駅始発列車に充当している。大手町駅発着は平日夜の下り特急ロマンスカーのみである。これは、湯島駅の引き上げ線を利用して大手町駅まで回送してくるため、大手町駅で直接折り返しているわけではない。また、明治神宮前駅 - [[代々木公園駅]]間では、[[代々木公園]]直下に設置されている代々木車庫への回送線が分岐しており、非常時に明治神宮前駅折返しを行う場合はこの回送線を利用して折り返す（明治神宮前駅構内はポイントが無いため、直接折り返す事が出来ない）。また、平日下りの明治神宮前行きは明治神宮前駅で乗客を降車させた後に代々木車庫へ回送し入庫する。この車庫の列車を代々木上原始発の上り列車に充当する時は、代々木上原駅まで下り回送列車となる。なお、一部の代々木上原行きは、代々木上原駅 - 代々木公園駅間を折り返し上り回送列車として走り、そのまま代々木車庫へ入庫する。 [[列車番号]]の末尾は、JR車がK、東京地下鉄車がS、小田急車がEである。JRと東京地下鉄の列車番号は他の路線とほぼ共通。また、小田急線内では全く関連性のない独自の列車番号が割り振られる。運用番号はJR車 (01K - 35K) と東京地下鉄車 (37S - 89S) は奇数（ただし、平日朝ラッシュ時に東京地下鉄線内の区間列車の一部にこれ以外の偶数番号での運用がある。/02S - 12S、12Sについては小田急線にも乗り入れている）、小田急車 (90E - 99E) は奇数・偶数の両方（特急車は30E - 40E、50E - 60Eの偶数）がある。なお、[[2008年]]（平成20年）[[3月15日]]改正ダイヤでは、東京地下鉄車の4本が唐木田で、小田急車（4000形運用）の2本が[[綾瀬車両基地]]でそれぞれ運用終了・夜間留置となる「外泊運用」がある。 現在運転されている営業列車は特急をのぞき、必ず綾瀬駅を通るようになっている。すなわち、A線（綾瀬駅→代々木上原駅）はすべて綾瀬発および常磐線からの直通であり、B線（代々木上原駅→綾瀬駅）はすべて綾瀬駅まで運転されている。 === 北綾瀬支線 === [[ファイル:千代田線 1.jpg|300px|thumb|北綾瀬支線（左）]] [[北綾瀬駅]]までの分岐線は、本線との直通列車はなく、3両編成の列車が折り返し運転を行っている。ただし案内上「支線」とは呼ばれず、単に「千代田線」と案内される。開業時に設置された綾瀬駅と[[車両基地]]（[[綾瀬車両基地|綾瀬検車区]]）を結ぶ車庫線を営業用に使用しているものであり、開業前の北綾瀬駅の需要予測から[[プラットホーム|ホーム]]の有効長も3両編成分で建設された。 この区間では[[ワンマン運転]]が行われており、[[ホームドア|ホームドア（ホームゲート）]]<ref>[[京三製作所]]製である。 - [http://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf 株式会社 京三製作所 2008年3月期決算説明会]</ref>が設置されている。ただし、[[駅ナンバリング|駅番号]]は本線と通し番号で数えられており、アルファベットも本線と支線で表記が異なる丸ノ内線とは異なり（丸ノ内線は本線が「M」で、支線が「m」）、こちらは本線同様「C」である。またこの支線は、東京地下鉄の路線の中で唯一全線が高架であり、地下を全く通らない路線でもある。 また、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]の[[野田市]]方面延伸（「[[東京直結鉄道]]」参照）に関して、一部[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]との共用区間があることや、都心部への遠回りルートになることから、代替案として北綾瀬支線を[[八潮駅]]、[[越谷レイクタウン駅]]または[[吉川美南駅]]を経由して野田市まで延伸する構想もある。 2013年度の事業計画によると、北綾瀬駅のホームの有効長を10両編成分に延伸して、代々木上原方面からの直通運転を実施する予定である<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h25.pdf 平成25年度（第10期）事業計画] - 東京地下鉄</ref>。完成は2018年度末を予定している。 === 有楽町線との連絡線 === [[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]付近に有楽町線[[桜田門駅]]とを結ぶ[[連絡線]]が接続している。これは東京地下鉄では'''8・9号連絡側線'''とよばれ、延長は572mある。有楽町線や[[東京メトロ南北線|南北線]]（[[市ケ谷駅]]構内に両線を結ぶ連絡線がある）車両の重整備を行うための[[綾瀬車両基地|綾瀬工場]]への[[回送]]や、特急「[[ベイリゾート (列車)|ベイリゾート]]」、[[東京湾大華火祭]]（小田急線からの直通、有楽町線[[新木場駅|新木場]]行き）などの[[臨時列車]]が連絡線を通過する。 === 特急ロマンスカー === [[2008年]][[3月15日]]より、[[北千住駅]]と[[小田急電鉄]][[唐木田駅|唐木田]]・[[本厚木駅|本厚木]]・[[箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅|箱根湯本]]方面との間に全車[[座席指定席|指定席]]の特急[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]が運転されている。[[帝都高速度交通営団|営団]]時代も含めて東京地下鉄で初、また[[日本の地下鉄]]では史上初の指定席特急である。車両は東京地下鉄と連携の上で小田急電鉄が用意した[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]が使用されている。 列車名は、本厚木発北千住行きが「[[はこね (列車)|メトロさがみ]]」（毎日運転）、平日の北千住発唐木田行きと大手町発本厚木行き、土曜・休日の北千住発本厚木行きが「[[ホームウェイ (列車)|メトロホームウェイ]]」、北千住 - 箱根湯本間が「[[はこね (列車)|メトロはこね]]」（毎日運転）である。千代田線内の停車駅は北千住駅・[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]・霞ケ関駅・[[表参道駅]]の4駅。ただし、線内での追い越しは設備の都合上不可能であり、前後を走る列車に挟まれて走行することとなる。 また、2011年までは土曜・休日のうち年間30日程度（運転日は年度により異なる）は先述の有楽町線との連絡線を経由し、小田急線から新木場駅まで直通する臨時特急「[[ベイリゾート (列車)|ベイリゾート]]」も運行されていた。停車駅は表参道駅と有楽町線の[[豊洲駅]]・新木場駅であった（霞ケ関駅も停車したが、列車の向きを変えるための[[運転停車]]であり、乗客の乗降はできなかった）。2011年10月<ref>実際には同年3月11日の[[東日本大震災]]以降は運休となっていた。</ref>以降運行休止となり、2012年3月17日のダイヤ改正をもって運行中止となった<ref>有楽町線への[[ホームドア]]設置工事のため。正式には廃止とはされていないが、現時点では運行再開は未定となっている。</ref>。 これらの列車の運転開始に併せて、小田急線内では[[成城学園前駅]]に一部列車が停車している。また、一般の列車と同様に地下鉄線内では東京地下鉄の運行乗務員（[[動力車操縦者|運転士]]・[[車掌]]）が乗務し、乗務員交代のため[[代々木上原駅]]に停車するが、同駅では旅客の乗降扱いは行わず、[[運転停車|乗務員交代のみの停車]]となる。なお、車内販売員については、[[小田急レストランシステム]]のロマンスカーアテンダントが小田急線と地下鉄線を通して乗務する。 なお、これらの列車は東京地下鉄線内のみを利用することができないため、利用するには距離に関係なく小田急線（箱根登山線を含む）と東京地下鉄線に跨って利用することが必要である（例：北千住駅→表参道駅は不可、表参道駅→成城学園前駅は可能など）。なお、小田急線内のみの利用はできる。 [[2009年]]より、それまで通勤形電車で運転されていた臨時列車に代わって特急ロマンスカーが臨時列車に運用されるようになった（「丹沢もみじ号」→「メトロもみじ号」、「初詣&初日の出号」→「[[ニューイヤーエクスプレス|メトロニューイヤー号]]」）。 == 運賃計算 == [[北千住駅|北千住]] - [[綾瀬駅|綾瀬]]間はJR常磐線としての区間も兼ねるため、同区間の相互発着となる運賃は140円（ICカード運賃は133円）となる特定運賃が設定されている。また、同区間とJR常磐線（亀有・松戸方面、JR南千住・三河島方面）に跨って利用する場合、同区間をJR線乗車区間と見なし、運賃計算上の接続駅も実際の路線区分上の接続駅と異なることになる。詳細は[[北千住・綾瀬間の取り扱い]]の記事を参照されたい。 西日暮里までJR線（山手線など）、西日暮里 - 北千住間を千代田線、北千住から再びJR線を利用する場合（逆方向を含む）、一部の発着駅について「通過連絡運輸」という特別な運賃計算方法がある。詳細は[[連絡運輸#通過連絡運輸]]を参照。また、これに関連して綾瀬 - 西日暮里間で千代田線を利用して西日暮里からJR線を利用する場合（逆方向を含む）、綾瀬 - 西日暮里間の運賃を170円（ICカード運賃は165円。通常は乗車券200円、ICカード運賃は195円）とする[[運賃#特定区間運賃|特定運賃]]がある。詳細は[[綾瀬駅#特定運賃|綾瀬駅]]の記事を参照。 [[2007年]][[3月18日]]から[[PASMO]]と[[Suica]]の相互利用サービスが開始されたが、JRと東京地下鉄が相互直通運転を行っている[[取手駅|取手]] - [[亀有駅|亀有]]間と[[高円寺駅|高円寺]] - [[三鷹駅|三鷹]]間を相互発着する場合に千代田線・[[東京メトロ東西線|東西線]]（[[大手町駅 (東京都)|大手町]]）経由か[[東中野駅|東中野]]・[[三河島駅|三河島]]（[[常磐快速線|JR線]]）経由か区別できないという現象が生じる。この場合、入場駅・出場駅がいずれも共用駅（改札内を共有する駅、綾瀬・北千住・[[中野駅 (東京都)|中野]]）でないJR線の駅の場合は後者、いずれか一方でも共用駅の場合は前者とみなされる。特に、取手 - [[吉祥寺駅|吉祥寺]]・三鷹間を相互発着する場合は全線JRを利用した方が運賃が高くなるため、問題となっている。 東京地下鉄および[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]が乗り入れている[[東武鉄道]]ではPASMOおよびこれと相互利用可能なICカード（かつては[[パスネット]]も）を利用することができるが、[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]北千住・[[押上駅|押上]]経由で千代田線と半蔵門線を乗り継いだ場合は、PASMOの仕様上東武線の運賃は計算されず、全線東京地下鉄線経由で計算され、大手町経由または[[表参道駅|表参道]]経由と同一の金額が算出される。 == 車両 == 以下の車両が使用されている。 他社車両が乗り入れてきた際に発生する[[車両使用料]]を相互乗り入れ距離で相殺するため、小田急車にも関わらず小田急線に直通しない（代々木上原折り返し・霞ケ関終着）運用やJR車でJR常磐線に直通しない（綾瀬折り返し）運用もある。逆に、直通先の常磐緩行線では千代田線に直通しないメトロ車の運用もある。2014年3月15日のダイヤ改正で、日中の運転間隔が5分間隔となった関係で、日中の多摩急行はメトロ車のみの運用となったため、小田急車の千代田線内での折り返し運用が増加した。 {|style="float:right; text-align:center; border:1px solid gray; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;" |- |style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #009944;"|各車両における弱冷車・車椅子スペース位置の違い |- |style="font-size:80%;"|←代々木上原・唐木田・本厚木　綾瀬・我孫子・取手→ |- |style="font-size:80%; text-align:left;"|'''JR車・東京メトロ車''' |- | {|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;" |- |style="width:2em;"|1 |style="width:2em;"|2[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]] |style="width:2em;"|3 |style="width:2em; background-color:#87CEEB;"|4 |style="width:2em;"|5 |style="width:2em;"|6 |style="width:2em;"|7 |style="width:2em;"|8 |style="width:2em;"|9[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]] |style="width:2em;"|10 |} |- |style="font-size:80%; text-align:left;"|'''小田急車''' |- | {|class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:0em 1em;" |- |style="width:2em;"|1[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]] |style="width:2em; background-color:#87CEEB;"|2 |style="width:2em;"|3 |style="width:2em;"|4 |style="width:2em;"|5 |style="width:2em;"|6 |style="width:2em;"|7 |style="width:2em;"|8 |style="width:2em;"|9 |style="width:2em;"|10[[File:Handicapped Accessible sign.svg|15px]] |} |} 車両設備については、千代田線と[[常磐緩行線]]では[[弱冷房車]]や[[車椅子スペース]]（JRでは209系以降のみ）などの位置が揃えられているが、小田急の車両は統一されていない。かつては[[優先席]]の位置も異なっていたが、こちらは2009年3月より小田急の車両が優先席の位置を移動することにより統一された。 車内には路線図が掲出されているが、これが[[2004年]][[12月11日]]の[[小田急多摩線]][[はるひ野駅]]新設に伴い全面改訂された。ただし、この時点では書体に大きな変更はなかった。さらに翌[[2005年]][[8月24日]]の[[首都圏新都市鉄道]][[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]開業時には書体も含めて全面改訂された。また、JR車両に掲出されている路線図は[[常磐快速線|常磐線（快速電車）]]と同一のものが長らく使用されており、千代田線内は駅名が列挙されるのみで乗り換え案内が全く掲載されていない状態が続いていたが、2004年秋ごろより常磐緩行線独自の路線図に変更され、千代田線内の乗り換え案内や駅番号まで掲載されるに至った。203系や209系1000番台ではこの駅番号の表記は「C1」「C2」…と、本来の表記方法の「C-01」「C-02」…とは異なっているものの、<!--[[東京メトロ東西線|東西線]]に直通する[[JR東日本E231系電車|E231系800番台]]では駅番号は表記されていない。-->2009年より運用を開始したE233系2000番台のLCD式車内案内表示器では、本来の表記方法の「C-01」「C-02」…で表記されている。なお、メトロ車・小田急車の車内には東京メトロおよび[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）の路線図（メトロネットワーク）が掲出されているが、JR車の割合が比較的高い路線でありながらJR車にはこの掲示がなく、首都圏全体のJR線のみの路線図はあるという状況が続いている。 [[2013年]][[3月27日]]に、小田急車（4000形）、JR車（E233系）に対して保安装置等の追加改造により3社間直通に対応させることが公表された<ref name="jreast20130327" />。 === 自社車両 === ==== 本線 ==== * [[営団6000系電車|6000系]]（第1次試作車以外） * [[東京メトロ16000系電車|16000系]] ==== 支線 ==== * [[営団6000系電車|6000系]]（第1次試作車） * [[営団5000系電車|5000系]]（アルミ試作車） * [[営団05系電車|05系]] <gallery> ファイル:東京メトロ16000系 16117F.jpg|16000系 ファイル:東京メトロ6000系 1.jpg|6000系 </gallery> === 乗り入れ車両 === * [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本） ** [[JR東日本209系電車#1000番台|209系1000番台]] ** [[JR東日本E233系電車#2000番台|E233系2000番台]] * [[小田急電鉄]] ** [[小田急4000形電車 (2代)|4000形]] ** [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]] <gallery> ファイル:E233系2000番台 1.jpg|E233系2000番台 </gallery> === 過去の車両 === * [[営団5000系電車|5000系]]（支線用のものをのぞく） *: [[1981年]]（昭和56年）本線から撤退、北綾瀬支線ワンマン用をのぞき廃車済み。 * [[営団06系電車|06系]] *: [[2015年]]（平成27年）1月撤退 * [[営団07系電車|07系]] *: [[2008年]][[9月11日]]より同年12月までの間、第1編成が東西線色の帯で運用に就いていた。 * [[国鉄103系電車#地下鉄対応車両|国鉄103系1000番台]] *: [[1986年]]（昭和61年）撤退、[[国鉄105系電車|105系]]に改造された車両をのぞき廃車済み。 * [[国鉄207系電車|国鉄207系900番台]] *: [[2009年]]（平成21年）撤退、翌2010年（平成22年）廃車。 * [[国鉄203系電車|国鉄203系]] *: [[2011年]]（平成23年）9月26日撤退、廃車または海外譲渡。 * [[小田急9000形電車|小田急9000形]] *: [[1990年]]（平成2年）撤退、[[2006年]]までに廃車済み。 * [[小田急1000形電車|小田急1000形]] *: 4000形の増備により、[[2010年]]（平成22年）夏頃に撤退。 == 女性専用車 == {| style="float:right; text-align:center; border:solid 1px gray; margin:0em 0em 0em 2em; padding:1em;" |- |style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #009944;"|女性専用車 |- |style="font-size:80%;"|←代々木上原・唐木田・本厚木　綾瀬・我孫子・取手→ |- | {| class="wikitable" style="border:1px; font-size:80%; text-align:center; margin:1em 1em;" |- |style="width:2em; background:#fdf"|1 |style="width:2em;"|2 |style="width:2em;"|3 |style="width:2em;"|4 |style="width:2em;"|5 |style="width:2em;"|6 |style="width:2em;"|7 |style="width:2em;"|8 |style="width:2em;"|9 |style="width:2em;"|10 |} |} [[2006年]][[5月15日]]から平日ダイヤの朝ラッシュ時に[[女性専用車両|女性専用車]]が設定されている。両端の駅を7:10 - 9:30に発車する全列車に設定される（特急ロマンスカーおよび綾瀬 - 北綾瀬間をのぞく）。線内で9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。 * 西行き列車（代々木上原・本厚木・唐木田方面）：1号車（進行方向先頭車両）、実施区間は取手→代々木上原間 * 東行き列車（北千住・綾瀬・松戸・我孫子方面）：1号車（進行方向最後尾車両）、実施区間は唐木田・本厚木→綾瀬間 なお、東西線では途中駅である[[妙典駅|妙典]]始発の列車についても対象であるとの記述があるが、千代田線B線における霞ケ関始発列車についての言及が一切ない。 {{-}} == 駅一覧 == * 駅所在地はすべて[[東京都]]内。 * 駅間キロ・累計キロは営業キロによる。<!--当初営団の営業案内のもので記述しましたが、東京時刻表のものにしました。国会議事堂前 - 霞ケ関（前者0.7km/後者0.8km）、霞ケ関 - 日比谷（同1.2km/0.8km）、北千住 - 綾瀬（同2.5km/2.6km）について詳細をご存知の方、追記をお願いします。--> * 綾瀬 - 北千住間を跨いでの[[常磐線]]以遠のJR線各駅との相互発着の場合、同区間はJR線として扱う。同区間のJRの営業キロは2.5km。 * 特急ロマンスカー以外の種別は全駅に停車する。 * 東京地下鉄の路線で唯一、地下区間に[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]の駅が存在しない<ref>副都心線は有楽町線との共用区間を含めた場合。副都心線のみの区間とした場合は、同線も存在しないことになる。</ref>。町屋 - 根津の各駅は[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]上下2層構造になっている。 ; 凡例 : ●：小田急線直通特急停車駅、｜：同通過駅 : ※：乗務員交代のため運転停車するが、乗客の乗降はできない。 === 本線 === {| class="wikitable" rules="all" |- !style="width:4em; border-bottom:3px solid #009944;"|駅番号 !style="width:8em; border-bottom:3px solid #009944;"|駅名 !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #009944;"|駅間キロ !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #009944;"|累計キロ !style="width:1em; border-bottom:3px solid #009944; background:pink;"|特急 !style="border-bottom:3px solid #009944;"|接続路線 !style="border-bottom:3px solid #009944;"|所在地 |- !C-01 |[[代々木上原駅]]<ref group="*">代々木上原駅は他社接続の共同使用駅で、小田急電鉄の管轄駅である。</ref> |style="text-align:right;"|- |style="text-align:right;"|0.0 |style="text-align:center; background-color:pink;"|※ |[[小田急電鉄]]：'''[[小田急小田原線|小田原線]]（[[本厚木駅]]・[[小田急多摩線|多摩線]][[唐木田駅]]（特急は[[箱根登山鉄道]]：[[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]][[箱根湯本駅]]）まで直通運転）''' |rowspan="3"|[[渋谷区]] |- !C-02 |[[代々木公園駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ | |- !C-03 |[[明治神宮前駅|明治神宮前〈原宿〉駅]] |style="text-align:right;"|1.2 |style="text-align:right;"|2.2 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |[[東京地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|15px|副都心線]] [[東京メトロ副都心線|副都心線]] (F-15)<br />[[東日本旅客鉄道]]：[[山手線]]（[[原宿駅]]） |- !C-04 |[[表参道駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|3.1 |style="text-align:center; background-color:pink;"|● |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-02) ・[[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|15px|半蔵門線]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-02) |rowspan="3"|[[港区 (東京都)|港区]] |- !C-05 |[[乃木坂駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|4.5 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |  |- !C-06 |[[赤坂駅 (東京都)|赤坂駅]]<br /><small>（[[東京放送ホールディングス|TBS]]前）</small> |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|5.6 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |  |- !C-07 |[[国会議事堂前駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|6.4 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-14) 、[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] 銀座線（[[溜池山王駅]]：G-06）、[[ファイル:Subway TokyoNamboku.png|15px|南北線]] [[東京メトロ南北線|南北線]]（溜池山王駅：N-06） |rowspan="6" style="white-space:nowrap;"|[[千代田区]] |- !C-08 |[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|7.2 |style="text-align:center; background-color:pink;"|● |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-15) ・[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|15px|日比谷線]] [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] (H-06) |- !C-09 |[[日比谷駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|8.0 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|15px|日比谷線]] 日比谷線 (H-07) 、[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]（[[有楽町駅]]：Y-18）<br />[[都営地下鉄]]：[[ファイル:Subway TokyoMita.png|15px|三田線]] [[都営地下鉄三田線|三田線]] (I-08)<br />東日本旅客鉄道：山手線・[[京浜東北線]]（有楽町駅<ref name="norikae" group="*">日比谷駅とJR有楽町駅、二重橋前駅と東京駅、湯島駅と上野御徒町駅とは至近距離だが、正式な連絡駅とはされていない。</ref>）<br />''地下通路で[[銀座駅]]・[[東銀座駅]]に連絡'' |- !C-10 |[[二重橋前駅]] |style="text-align:right;"|0.7 |style="text-align:right;"|8.7 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]（[[東京駅]]<ref name="norikae" group="*"/>）<br />東日本旅客鉄道：[[東北新幹線]]・[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）・[[中央線快速|中央線]]・山手線・京浜東北線・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[横須賀線]]・[[総武快速線|総武線（快速）]]・[[京葉線]]（東京駅<ref name="norikae" group="*"/>）<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-17) （東京駅<ref name="norikae" group="*"/>） |- !C-11 |[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]] |style="text-align:right;"|0.7 |style="text-align:right;"|9.4 |style="text-align:center; background-color:pink;"|● |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-18) ・[[ファイル:Subway TokyoTozai.png|15px|東西線]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-09) ・[[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|15px|半蔵門線]] 半蔵門線 (Z-08)<br />都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMita.png|15px|三田線]] 三田線 (I-09) |- !C-12 |[[新御茶ノ水駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|10.7 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] 丸ノ内線（[[淡路町駅]]:M-19）<br />都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]]（[[小川町駅 (東京都)|小川町駅]]:S-07）<br />東日本旅客鉄道：中央線（快速）・[[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]（[[御茶ノ水駅]]） |- !C-13 |[[湯島駅]] |style="text-align:right;"|1.2 |style="text-align:right;"|11.9 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |都営地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]（[[上野御徒町駅]]:E-09<ref name="norikae" group="*"/>） |rowspan="3"|[[文京区]] |- !C-14 |[[根津駅]] |style="text-align:right;"|1.2 |style="text-align:right;"|13.1 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |  |- !C-15 |[[千駄木駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|14.1 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |  |- !C-16 |[[西日暮里駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|15.0 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線<br />[[東京都交通局]]：[[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里舎人ライナー]] (02) |rowspan="2"|[[荒川区]] |- !C-17 |[[町屋駅]] |style="text-align:right;"|1.7 |style="text-align:right;"|16.7 |style="text-align:center; background-color:pink;"|｜ |[[京成電鉄]]：[[京成本線|本線]] (KS04)<br />東京都交通局：[[都電荒川線]]（[[町屋駅|町屋駅前]]） |- !C-18 |[[北千住駅]]<ref group="*" name="kitasen_ayase">北千住駅・綾瀬駅は他社接続の共同使用駅で、東京地下鉄の管轄駅である。</ref> |style="text-align:right;"|2.6 |style="text-align:right;"|19.3 |style="text-align:center; background-color:pink;"|● |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|15px|日比谷線]] 日比谷線 (H-21)<br />東日本旅客鉄道：[[常磐線]][[常磐快速線|（快速）]]<br />[[東武鉄道]]：[[東武伊勢崎線|伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]] (TS-09)<br />[[首都圏新都市鉄道]]：[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]] (05) |rowspan="2"|[[足立区]] |- !C-19 |[[綾瀬駅]]<ref group="*" name="kitasen_ayase"/> |style="text-align:right;"|2.6 |style="text-align:right;"|21.9 |style="text-align:center;"|  |東日本旅客鉄道：'''[[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]]（[[取手駅]]まで直通運転）'''<br />東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|千代田線]] 千代田線（[[北綾瀬駅|北綾瀬]]方面）<br /> |} {{Reflist|group="*"}} === 支線 === 駅番号、累計距離は本線より通算。両駅とも東京都[[足立区]]に所在。 {| class="wikitable" rules="all" |- !style="width:4em; border-bottom:3px solid #009944;"|駅番号 !style="width:8em; border-bottom:3px solid #009944;"|駅名 !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #009944;"|駅間キロ !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #009944;"|累計キロ !style="border-bottom:3px solid #009944;"|接続路線 |- !C-19 |[[綾瀬駅]] |style="text-align:right;"|- |style="text-align:right;"|21.9 |東京地下鉄：[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|千代田線]] 千代田線（[[代々木上原駅|代々木上原]]方面）<br />東日本旅客鉄道：常磐線（各駅停車） |- !C-20 |[[北綾瀬駅]] |style="text-align:right;"|2.1 |style="text-align:right;"|24.0 |  |} == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} <references group="*"/> == 参考文献 == * 帝都高速度交通営団「東京地下鉄道千代田線建設史」 * 「鉄道ファン」2004年9月号 特集：東京メトロ（交友社） * JTBキャンブックス「小田急電鉄の車両」（編者・著者 大幡哲海、出版・発行 JTB 2002年） ISBN 4533044697 * 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社） * 「小田急時刻表」各号（交通新聞社） == 関連項目 == * [[日本の鉄道路線一覧]] * [[通勤五方面作戦]] == 外部リンク == * [http://www.tokyometro.jp/station/index02.html#anc05 東京メトロ - 駅の情報・路線図:路線名から探す - 千代田線] * [http://www.tokyometro.jp/romancecar/ 東京メトロ - 特急ロマンスカー利用案内] {{DEFAULTSORT:ちよたせん}} [[Category:関東地方の鉄道路線]] [[Category:東京地下鉄の鉄道路線|ちよた]] [[Category:東京都の交通]]